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新2网址:掘金新能源汽车,”海尔兄弟“进入了我的自选股

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我一直在思考,新能源汽车和传统燃油车之间有什么根本性的变化,汽车产业链和过去十年快速发展的电子产业链又有什么“同”与“不同”?

我试图找到答案并寻找未来的投资机会,进而寻找下一个欧菲科技(SZ:002456)、下一个信维通信(SZ:300136)。但我亦深知,这个过程无疑是漫长和痛苦的。

在重重迷雾中探寻,必然需要因循其间已知的确定性而走出第一步:当前来看,新能源汽车存在一项明确的需求和趋势,即更轻。

1 为什么要更轻?

对于传统燃油车而言,更轻可以降低油耗,我国明确到 2020 年乘用车新车平均燃料消耗量达到 5L/100km,节能减排的压力较大。

大家看看自己爱车的仪表上显示的油耗是多少,好一点的7-9,排量大一点的12-15左右也正常,要降到5,怎么实现?光靠变轻肯定不行,但也是重要途径之一。

对于乘用汽油车,在100公里时速以下,重量因素决定80%的油耗;时速100公里以上,风阻就成为油耗的主要因素。每降低 100kg,最多可节油 0.39L/100km。

对于新能源汽车而言,在整车重量中,电池重量占到了很大一部分。

看一组比较典型和极端的数据:宝马i3的总重是1224kg,比亚迪E6的总重是2295kg,整整多出一吨。

两者的差别是宝马车身采用碳纤维,车架采用铝合金,车身外覆盖件基本采用工程塑料。i3的电池组总重量是233kg,占比为六分之一左右;E6配备96组200AH电池,总重超过500kg,占比四分之一左右。

同时在电池技术迟迟无法达到增加续航需求的前提下,如何提高续航?只能增加电池数量,从而带来更高的重量,电池重量的存在压榨了其余部件的空间。

这里指的轻量化,一方面是传统燃油车需要追求轻量化已实现油耗降低;另一方面是新能源汽车也需要追求轻量化,以平衡电池带来的巨大重量占比。

2 如何实现轻量化

对于汽车产业而言,如何实现汽车的轻量化?总体有三个途径。

一是汽车结构的轻量化优化设计,如结构拓扑优化、尺寸优化、形貌优化和多目标协同优化设计等。

二是应用高强度和轻质材料;如应用高强度钢、先迚高强度钢和超高强度钢,铝镁合釐,工程塑料、纤维增强复合材料等。

三是采用先迚的轻量化制造工艺技术。如激光拼焊、辊压成形、高强钢热成形、内高压成形等先迚制造技术,结构胶粘接和异种材料铆接等先迚连接技术。




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